LA MOTOCICLETA

EL ESTADOUNIDENSE SYLVESTER HOWARD ROPER (1823-1896) INVENTÓ UN MOTOR DE DOS CILINDROS A VAPOR (ACCIONADO POR CARBÓN) EN 1867. ÉSTA PUEDE SER CONSIDERADA LA PRIMERA MOTOCICLETA, SI SE PERMITE QUE LA DESCRIPCIÓN DE UNA MOTOCICLETA INCLUYA UN MOTOR A VAPOR.
RÉPLICA DE LA REITWAGEN DE DAIMLER-MAYBACH.
RÉPLICA DE LA REITWAGEN DE DAIMLER-MAYBACH.

WILHELM MAYBACH Y GOTTLIEB DAIMLER CONSTRUYERON UNA MOTO CON CUADRO Y CUATRO RUEDAS DE MADERA Y MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EN 1885. SU VELOCIDAD ERA DE 18 KM/H Y EL MOTOR DESARROLLABA 0,5 CABALLOS.

GOTTLIEB DAIMLER USÓ UN NUEVO MOTOR INVENTADO POR EL INGENIERO NIKOLAUS AUGUST OTTO. OTTO INVENTÓ EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CUATRO TIEMPOS EN 1876. LO LLAMÓ "MOTOR DE CICLO OTTO" Y, TAN PRONTO COMO LO COMPLETÓ, DAIMLER (ANTIGUO EMPLEADO DE OTTO) LO CONVIRTIÓ EN UNA MOTOCICLETA QUE ALGUNOS HISTORIADORES CONSIDERAN LA PRIMERA DE LA HISTORIA. EN 1894 HILDEBRAND Y WOLFMÜLLER PRESENTAN EN MUNICH LA PRIMERA MOTOCICLETA FABRICADA EN SERIE Y CON CLAROS FINES COMERCIALES. LA HILDEBRAND Y WOLFMÜLLER SE MANTUVO EN PRODUCCIÓN HASTA 1897.LOS HERMANOS RUSOS AFINCADOS EN PARÍS EUGÉNE Y MICHEL WERNER MONTARON UN MOTOR EN UNA BICICLETA. EL MODELO INICIAL CON EL MOTOR SOBRE LA RUEDA DELANTERA SE COMENZÓ A FABRICAR EN 1897.

EN 1902 SE INVENTÓ EL ESCÚTER (PROVIENE DEL INGLÉS 'SCOOTER'), TAMBIÉN CONOCIDO COMO AUTO SILLÓN, POR EL FRANCÉS GEORGES GAUTHIER. LA ESCÚTER ES UNA MOTO MUNIDA DE UN SALPICADERO DE PROTECCIÓN. FUE FABRICADA EN 1914. TUVO UNA GRAN POPULARIDAD, SOBRE TODO ENTRE LOS JÓVENES. ESTÁ COMPUESTO POR DOS RUEDAS DE POCO DIÁMETRO Y UN CUADRO ABIERTO QUE PERMITE AL CONDUCTOR ESTAR SENTADO EN VEZ DE A HORCAJADAS. TAMBIÉN CONTIENE UNA CARROCERÍA QUE PROTEGE TODOS LOS MECANISMOS, Y OFRECE ALGÚN PEQUEÑO ESPACIO DE ALMACENAJE DE OBJETOS PEQUEÑOS Y DE UNA RUEDA DE RECAMBIO. SON VEHÍCULOS URBANOS, AUNQUE TAMBIÉN SE PUEDEN HACER VIAJES LARGOS. LO QUE DESTACA EN ESTE TIPO DE MOTOS ES LA COMODIDAD DEL MANEJO Y FACILIDAD DE CONDUCCIÓN, Y NO EL DESARROLLO DE GRANDES VELOCIDADES.
MOTO CON SIDECAR.
MOTO CON SIDECAR.

EN 1910 APARECIÓ EL SIDECAR, UN CARRO CON UNA RUEDA LATERAL QUE SE UNE A UN LADO DE LA MOTOCICLETA. CONSTA DE UN BASTIDOR (DE UNA SOLA RUEDA) Y DE UNA CARROCERÍA QUE PROTEGE AL PASAJERO. LA MOTOCICLETA QUE LO ARRASTRA, SE CONVIERTE EN UN VEHÍCULO DE TRES RUEDAS Y SU CONDUCCIÓN SE CONTROLA MEDIANTE EL GIRO DEL MANILLAR, AL NO PODER EJECUTARSE LA BASCULACIÓN. YA HABÍA APARECIDO AÑOS ANTES, PERO EN BICICLETAS Y CON LA PROLIFERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS LLAMADOS "UTILITARIOS" HA DESAPARECIDO PRÁCTICAMENTE DE LA CIRCULACIÓN.

DESPUÉS DE VOLVER DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1945), LOS SOLDADOS ESTADOUNIDENSES PARECÍAN DESCONTENTOS CON LAS MOTOCICLETAS QUE ERAN CONSTRUIDAS POR HARLEY-DAVIDSON E INDIAN. LAS MOTOS QUE HABÍAN MONTADO EN EUROPA ERAN MÁS LIGERAS Y MÁS DIVERTIDAS DE CONDUCIR. ESTOS VETERANOS COMENZARON A ANDAR CON OTROS EX SOLDADOS PARA VOLVER A VIVIR ALGO DE LA CAMARADERÍA QUE HABÍAN SENTIDO EN EL SERVICIO. ESTOS GRUPOS SE DIERON CUENTA QUE SUS MOTOCICLETAS NECESITABAN LOS CAMBIOS QUE HARLEY NO LES PROPORCIONABA. ASÍ NACIÓ LA MOTOCICLETA CUSTOM.

EL BALÓN DE FUTBOL

HASTA 1931, EL DEPORTE DEL FÚTBOL, INTRODUCIDO EN NUESTRO PAÍS, SEGÚN TODAS LAS REFERENCIAS CONOCIDAS, POR MARINEROS INGLESES QUE ARRIBARON A LAS COSTAS DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, EN LAS POSTRIMERÍAS DEL SIGLO PASADO, SE PRACTICABA CON UNA PELOTA QUE POR SUS CARACTERÍSTICAS DISTABA MUCHO DE SER LA QUE SE UTILIZA ACTUALMENTE EN LOS MÁS DIVERSOS LUGARES DEL MUNDO. TESTIMONIOS DE ESA ÉPOCA NOS HABLAN DE LOS PROBLEMAS QUE PRESENTABAN LOS ANTIGUOS BALONES, CUYO PRINCIPAL DEFECTO RADICABA EN UNA DEFORMACIÓN QUE LES RESTABA EQUILIBRIO Y ESFERICIDAD, HACIENDO QUE REBOTARAN MAL Y SE TORNARAN PRÁCTICAMENTE INASIBLES E INDOMINABLES.

PERO ADEMÁS, ESA IMPERFECCIÓN DETERMINADA POR EL ABULTAMIENTO ("BUBÓN") QUE SE ORIGINABA EN ELLOS COMO CONSECUENCIA DEL NECESARIO REPLIEGUE INTERIOR DEL PICO DE LAS ANTIGUAS CÁMARAS, SE ACENTUABA MÁS CON EL GRUESO TIENTO O CORDÓN DE CUERO QUE SE UTILIZABA PARA CERRAR LA BOCA DE LA PELOTA, EL CUAL A SU VEZ SE CONVERTÍA EN UNA DOLOROSA MOLESTIA QUE LOS FUTBOLISTAS DE ÉSE ENTONCES SE VEÍAN OBLIGADOS A SOPORTAR Y QUE PODÍA HASTA LLEGAR A LASTIMARLOS CUANDO ERA CABECEADA EN LA PARTE DEL CERRAMIENTO DE LA MISMA.

ES DE SUPONER QUE A TRAVÉS DE MUCHO TIEMPO RONDÓ EN LA MENTE DE MUCHOS AFICIONADOS O PERSONAS LIGADAS A LA PRÁCTICA DE ESTE DEPORTE, LA IDEA DE SOLUCIONAR TALES INCONVENIENTES MEDIANTE LA INVENCIÓN DE UN SISTEMA QUE POSIBILITARA CREAR UN BALÓN PERFECTAMENTE REDONDO Y ARMONIOSO, QUE NO PERDIERA PRECISIÓN NI REBOTARA HACIA CUALQUIER LADO, Y CUYA DUCTILIDAD PERMITIERA SER DOMINADO A VOLUNTAD POR EL JUGADOR. PERO LOS NUMEROSOS ENSAYOS Y EXPERIMENTOS REALIZADOS EN ESA DIRECCIÓN, NO LOGRARON ENCONTRAR LA FÓRMULA QUE LLEVARA A LA SOLUCIÓN DESEADA, HASTA EL DÍA EN QUE EL INGENIO Y LA PERSEVERANCIA DE LUIS "POVEO" POLO, ANTONIO TOSSOLINI Y JUAN BALVONESI , TRES COTERRÁNEOS DE BELL VILLE , CIUDAD DEL SUDESTE DE CÓRDOBA, TRANSFORMARON EN REALIDAD UN ANHELO QUE HASTA ENTONCES SÓLO HABÍA SIDO UNA FANTASÍA, HACIENDO POSIBLE LA INVENCIÓN DE UNA NUEVA Y MARAVILLOSA PELOTA SIN TIENTO , LA CUAL MANTENÍA EL AIRE EN SU INTERIOR MEDIANTE UNA CÁMARA DOTADA DE UNA VÁLVULA, QUE ORIGINALMENTE RECIBIÓ EL NOMBRE DE "SUPERBALL".

ÉSTA, TUVO SU "DEBUT" EL 9 DE SEPTIEMBRE DE 1936 EN UN PARTIDO ENTRE LA CUARTA DE BOCA JUNIORS Y UN COMBINADO DE LA AFA, Y LLEGÓ A HACERSE MUNDIALMENTE CONOCIDA EN EL MUNDIAL DE FRANCIA EN 1938.

LA LAVADORA

ANTIGUAMENTE, LA GENTE LIMPIABA SU ROPA GOLPEÁNDOLA CONTRA ROCAS Y ENJUAGÁNDOLA EN ARROYOS. LA ARENA SE USABA COMO UN ABRASIVO PARA SACAR LA MUGRE. EL JABÓN, FUE DESCUBIERTO EN LA COLINA ROMANA DE SAPO, DONDE LAS CENIZAS MEZCLADAS CON LA GRASA DE LOS ANIMALES SACRIFICADOS RESULTARON SER BUENAS PARA DESMANCHAR.

EN 1797 SE INVENTÓ EL LAVADERO, UNA TABLA DE PIEDRA PARA RESTREGAR LAS PRENDAS DE ROPA, SIN TENER QUE IR AL RÍO. ESTA INVENCIÓN SIGUE UTILIZÁNDOSE EN NUESTROS DÍAS PARA EL LAVADO MANUAL DE LA ROPA, AUNQUE CON LAS VENTAJAS DE LA PLOMERÍA MODERNA.

LA PRIMERA “LAVANDERÍA” FUE INAUGURADA EN 1851 POR UN MINERO Y CARPINTERO DE CALIFORNIA, JAMES KING. PATENTÓ UNA MÁQUINA QUE USABA UN TAMBOR O CILINDRO, LA CUAL PODÍA LAVAR DOCE CAMISAS Y ERA IMPULSADA POR DIEZ BURROS. OBVIAMENTE, ERA MUY CARA SU OPERACIÓN.

EN 1874, WILLIAM BLACKSTONE, UN FABRICANTE DE SEMBRADORAS DE MAÍZ EN INDIANA, ESTADOS UNIDOS, CONSTRUYÓ UN REGALO DE CUMPLEAÑOS PARA SU ESPOSA. SE TRATABA DE UNA MÁQUINA QUE REMOVÍA Y ENJUAGABA LA MUGRE DE LA ROPA. CONSISTÍA EN UNA CUBETA O TINA DE MADERA EN LA QUE HABÍA UNA PIEZA PLANA CON SEIS TOCONES DEL MISMO MATERIAL. SE MOVÍA HACIA ADELANTE Y ATRÁS CON UNA MANIJA CONECTADA A UNOS ENGRANES. LA ROPA SE SUMERGÍA EN LA CUBETA LLENA DE AGUA JABONOSA Y ERA RESTREGADA AL CHOCAR CONTRA LOS TOCONES.

LA IMPORTANCIA DE LA MÁQUINA DE BLACKSTONE ES QUE FUE LA PRIMERA DISEÑADA PARA SU USO EN EL HOGAR. EMPEZÓ A VENDER SUS LAVADORAS A 2.50 DÓLARES CADA UNA Y MÁS TARDE, TRASLADÓ SU COMPAÑÍA AL ESTADO DE NUEVA YORK, DONDE AÚN SIGUE PRODUCIENDO LAVADORAS.

EN 1875 HABÍA REGISTRADAS MÁS DE 2,000 PATENTES PARA DIVERSOS ARTEFACTOS PARA LAVAR. NO TODAS LAS IDEAS FUNCIONARON, POR SUPUESTO. POR EJEMPLO, UNA COMPAÑÍA CONSTRUYÓ UNA MÁQUINA DISEÑADA PARA LAVAR UNA PRENDA A LA VEZ, TOTALMENTE IMPRÁCTICA.

LAS PRIMERAS LAVADORAS ERAN IMPULSADAS A MANO, CON EL USO DE RUEDAS, BOMBAS MANUALES Y OTROS ARTEFACTOS. HUBO UNA QUE UTILIZABA CUERDAS QUE SE “DESENROLLABAN”, UN SISTEMA SIMILAR AL USO DE LIGAS PARA IMPULSAR AVIONCITOS DE JUGUETE. EXISTÍAN DIVERSOS SISTEMAS PARA GOLPEAR LA ROPA CONTRA LAS PAREDES DE LA TINA.

UN EXPRIMIDOR, INVENTADO DESDE 1861, SE AGREGÓ A LA LAVADORA. A PRINCIPIOS DEL SIGLO **, SE SUSTITUYÓ LA MADERA POR TINAS METÁLICAS. EN ESA ÉPOCA SE EMPEZARON A USAR MOTORES DE VAPOR O GASOLINA.
EN 1908 APARECIÓ POR PRIMERA VEZ UNA LAVADORA ELÉCTRICA. SE TRATABA DE LA LAVADORA THOR, INVENTADA POR ALVA FISHER Y FABRICADA POR LA COMPAÑÍA HURLEY DE CHICAGO. ERA UNA MÁQUINA CILÍNDRICA, CON UNA TINA GALVANIZADA Y UN MOTOR ELÉCTRICO.

LA COMPAÑÍA MAYTAG, FABRICANTE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA, CAMBIÓ SU GIRO Y SE DEDICÓ EXCLUSIVAMENTE A LA FABRICACIÓN DE LAVADORAS. EN 1919, FABRICÓ LA PRIMERA LAVADORA DE ALUMINIO Y, DOS AÑOS DESPUÉS, INTRODUJO UN SISTEMA PARA IMPULSAR EL AGUA A TRAVÉS DE LA ROPA MEDIANTE UN AGITADOR, EN VEZ DE ARRASTRAR A LA ROPA A TRAVÉS DEL AGUA. ESTE SISTEMA ES EL QUE COMÚNMENTE SE UTILIZA HOY EN DÍA Y SE DEBE AL GENIO DEL MECÁNICO HOWARD SNYDER.
A MEDIADOS DE LOS TREINTAS, UNA SUBSIDIARIA DE LA CORPORACIÓN DE AVIACIÓN BENDIX EMPEZÓ A TRABAJAR EN UNA DE LAS MEJORAS MÁS SIGNIFICATIVAS EN LA FABRICACIÓN DE LAVADORAS, UNA MÁQUINA DISEÑADA POR JOHN CHAMBERLAIN, QUE LAVABA, ENJUAGABA Y EXPRIMÍA LA ROPA EN UNA SOLA OPERACIÓN.

LA CORPORACIÓN WHIRPOOL INICIÓ LA FABRICACIÓN DE LAVADORAS DE MOTOR ELÉCTRICO EN EL ESTADO DE MICHIGAN. CON MÁS DE CUARENTA AÑOS DE EXPERIENCIA, EN 1947 HIZO HISTORIA AL DISEÑAR LA PRIMERA LAVADORA AUTOMÁTICA.

POCO DESPUÉS SE EMPEZARON A PRODUCIR LAS PRIMERAS LAVADORAS AUTOMÁTICAS EUROPEAS Y MUY PRONTO SUS VENTAS SOBREPASARON A LAS DE OTROS TIPOS. A ESTO SIGUIERON VARIOS DESARROLLOS, COMO LOS CICLOS DE LAVADO PARA LAS NUEVAS TELAS Y EL USO DE BOTONES EN VEZ DE PERILLAS.
DESDE 1950, HAN OCURRIDO POCOS CAMBIOS EN LA MANERA EN QUE FUNCIONAN LAS LAVADORAS DE ROPA.

CON LAS MODERNAS INSTALACIONES DE PLOMERÍA EN CASA, YA NO HAY QUE CALENTAR EL AGUA EN LA VIEJA ESTUFA, VACIARLA EN LA LAVADORA, ENJUAGAR CUBETAS Y EXPRIMIR LA ROPA AFUERA. GRACIAS AL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA, YA NO HAY QUE UTILIZAR LA FUERZA MUSCULAR O ARRANCAR UN MOTOR DE GASOLINA PARA QUE FUNCIONE LA LAVADORA.

LA TECNOLOGÍA NOS HA LLEVADO LEJOS DE LAS PIEDRAS DEL RÍO, PERMITIÉNDONOS INCLUSIVE ESCOGER EL CICLO ADECUADO PARA LAVAR “ROPA DELICADA” O “PLANCHADO PERMANENTE”, ENTRE OTRAS OPCIONES.

HOY EN DÍA LAS LAVADORAS DISPONEN DE MICROCONTROLADORES Y MICROPROCESADORES EXTREMADAMENTE POTENTES, E INCLUSO ALGUNAS MARCAS HAN INCLUIDO TÉCNICAS DE PROGRAMACIÓN BASADAS EN "LÓGICA DIFUSA" EN SUS LAVADORAS, AUNQUE EL NÚMERO DE VARIABLES Y LA POTENCIA DE DICHA LÓGICA ES MUY REDUCIDA, PERO SUS APLICACIONES PARA PROGRAMAR EL LAVADO SON MUY EFICIENTES, PERMITIÉNDOLE A LAS PERSONAS UTILIZAR SU TIEMPO EN OTRAS COSAS Y NO OCUPARSE DEL LAVADO COMO LA ARDUA TAREA QUE ERA.

LA PLANCHA

LA PLANCHA DE ROPA

 (SIGLO IV A.C., GRECIA)

LAS ROPAS LIBRES DE ARRUGAS HAN SIDO UN SÍMBOLO DE REFINAMIENTO, PULCRITUD Y CATEGORÍA SOCIAL DURANTE 2.400 AÑOS COMO MÍNIMO, SI BIEN NUNCA FUE FÁCIL CONSEGUIR EL EFECTO DESEADO. TODAS LAS PLANCHAS PRIMITIVAS EMPLEABAN LA PRESIÓN. SÓLO ALGUNAS UTILIZABAN EL CALOR PARA ELIMINAR ARRUGAS O FORMAR PLIEGUES EN LAS PRENDAS RECIÉN LAVADAS.
EN EL SIGLO IV A.C., LOS GRIEGOS USABAN UNA BARRA DE HIERRO CILÍNDRICA CALENTADA, SIMILAR A UN RODILLO DE AMASAR, QUE SE PASABA SOBRE LAS ROPAS DE LINO PARA MARCAR LOS PLIEGUES. DOS SIGLOS MÁS TARDE, LOS ROMANOS YA PLANCHABAN Y PLISABAN CON UN MAZO PLANO, METÁLICO, QUE LITERALMENTE MARTILLEABA LAS ARRUGAS. CON ESTOS DISPOSITIVOS, EL PLANCHADO ERA ALGO MÁS QUE UNA TAREA PROLONGADA Y TEDIOSA. ERA UN TRABAJO DE ESCLAVOS QUE HACÍAN LOS ESCLAVOS.

INCLUSO LOS BELICOSOS VIKINGOS DEL SIGLO X APRECIABAN LAS PRENDAS EXENTAS DE ARRUGAS, A MENUDO PLISADAS. EMPLEABAN UNA PIEZA DE HIERRO EN FORMA DE HONGO INVERTIDO, QUE MOVÍAN ADELANTE Y ATRÁS SOBRE LA TELA HÚMEDA. LOS HISTORIADORES DE LA MODA ASEGURAN QUE LA DIFICULTAD DE FORMAR LOS PLIEGUES SERVÍA PARA ESTABLECER LA DISTINCIÓN ENTRE LAS CLASES ALTAS Y BAJAS EN MATERIA DE INDUMENTARIA. LOS CAMPESINOS NO TENÍAN TIEMPO PARA PLANCHAR CON TANTO ESMERO, Y LOS PLIEGUES ERAN UN SIGNO EXTERNO DE QUE SE CONTABA CON ESCLAVOS O SIRVIENTES.
HACIA EL SIGLO XV, LAS FAMILIAS EUROPEAS ACOMODADAS UTILIZABAN LA PLANCHA LLAMADA “CAJA CALIENTE” PROVISTA DE UN COMPARTIMIENTO PARA CARBÓN O UN LADRILLO PREVIAMENTE CALENTADO. LAS FAMILIAS MÁS POBRES TODAVÍA UTILIZABAN LA PLANCHA SENCILLA DE HIERRO, CON MANGO, QUE SE CALENTABA PERIÓDICAMENTE SOBRE EL FUEGO. LA GRAN DESVENTAJA DE ESTA PLANCHA ERA QUE EL HOLLÍN SE ADHERÍA A ELLA Y PASABA A LAS ROPAS.
CUANDO SE INSTALÓ LA ILUMINACIÓN DE GAS EN LOS HOGARES, EN EL SIGLO XIX, MUCHOS INVENTORES IDEARON PLANCHAS CALENTADAS CON ESA FORMA DE ENERGÍA, PERO LA FRECUENCIA DE LOS ESCAPES, EXPLOSIONES E INCENDIOS ACONSEJÓ LLEVAR LAS ROPAS ARRUGADAS. EL VERDADERO BOOM EN EL PLANCHADO LLEGÓ CON LA INSTALACIÓN DE LA ELECTRICIDAD EN LAS CASAS.
LA PLANCHA ELÉCTRICA

EL 6 DE JUNIO DE 1882, EL INVENTOR NEOYORQUINO HENRY W. WEELY OBTUVO LA PRIMERA PATENTE DE SU PAÍS PARA UNA PLANCHA ELÉCTRICA. AUNQUE SU CONCEPTO DE ESPIRAS RESISTENTES AL CALOR ERA IMAGINATIVO, LA PLANCHA EN SÍ ERA POCO PRÁCTICA. SÓLO SE CALENTABA LENTAMENTE ENCHUFADA EN SU SOPORTE, Y SE ENFRIABA RÁPIDAMENTE. EN 1906, CUANDO RICHARDSON DECIDIÓ LANZARSE A LA FABRICACIÓN DE PLANCHAS, DIO PRECISAMENTE ESTE NOMBRE A SU PRODUCTO.
LAS PLANCHAS ELÉCTRICAS PRESENTABAN EL MISMO PROBLEMA QUE LOS DEMÁS APARATOS ELÉCTRICOS DE LA ÉPOCA, CON LA ÚNICA EXCEPCIÓN DE LA BOMBILLA. HACIA 1905 MUCHAS CENTRALES ELÉCTRICAS NO PONÍAN EN MARCHA SUS GENERADORES HASTA LA PUESTA DEL SOL, Y LOS PARABAN AL DESPUNTAR EL DÍA. ASÍ PUES, LA FAMILIA QUE DESEABA BENEFICIARSE DE LAS NUEVAS COMODIDADES, COMO LA TOSTADORA ELÉCTRICA, LA CAFETERA ELÉCTRICA, EL RELOJ ELÉCTRICO O LA PLANCHA ELÉCTRICA, SÓLO PODÍA CONECTAR SUS APARATOS DURANTE LA NOCHE. LA SALIDA DEL SOL ACALLABA EL ZUMBIDO DEL PROGRESO.

PLANCHA DE VAPOR
EN 1926 LAS PRIMERAS PLANCHAS DE VAPOR FUERON CONSIDERADAS UNOS ARTILUGIOS QUE NO CUBRÍAN UNA NECESIDAD AUTÉNTICA, PESE A QUE, SEGÚN SE ASEGURABA, SU PERSISTENTE HUMEDAD IMPEDÍA CHAMUSCAR LA ROPA. TODA VEZ QUE UN PLANCHADO CUIDADOSO TAMBIÉN EVITABA LA CHAMUSQUINA. LA NOVEDAD NO TUVO ÉXITO. EN LOS AÑOS CUARENTA, LOS CONFECCIONISTAS PRESENTARON UNA AMPLIA VARIEDAD DE TEJIDOS SINTÉTICOS A PRUEBA DE MANCHAS Y QUE CASI NO NECESITABAN PLANCHADO, PERO LAS POCAS VECES QUE LO REQUERÍAN PODÍAN DERRETIRSE COMO LA CERA BAJO UNA PLANCHA CALIENTE Y SECA.

EN TANTO LAS PRIMERAS PLANCHAS DE VAPOR SÓLO TENÍAN UN ORIFICO DE SALIDA, LAS QUE APARECIERON EN LOS CUARENTA TENÍAN DOS. DESPUÉS LLEGARON A TENER CUATRO Y HASTA OCHO. LOS ORIFICIOS SE CONVIRTIERON EN UN ARDID DE MARKETING. SI OCHO ERAN ÚTILES, DIECISÉIS HABÍAN DE DOBLAR EL ATRACTIVO. LOS AGUJEROS, CLARO ESTÁ, SE HICIERON CADA VEZ MÁS PEQUEÑOS.

LA PLANCHA
SE UBICA COMO EL ORIGEN DE LA PLANCHA, APROXIMADAMENTE EN EL SIGLO IV.
HAY DOCUMENTOS QUE INDICAN QUE LOS CHINOS UTILIZABAN UN RECIPIENTE DE LATA, QUE CONTENÍA BRASAS Y POSEÍA UN MANGO.
EN OCCIDENTE SE COMENZÓ A USAR UN ALISADOR DE VIDRIO, MÁRMOL O MADERA, QUE SE UTILIZABA EN FRÍO Y SE REALIZABA EN LA ROPA EL EMPLEO DE LA GOMA DE ALMIDONAR QUE NO PERMITÍA TRABAJARSE EN CALIENTE. ESTO SE EMPLEÓ HASTA ALREDEDOR DEL SIGLO XV.
RECIÉN EN EL SIGLO XVII APARECE LA CITA DEL TÉRMINO PLANCHA.
PLANCHAS.

PLANCHAS.JPGY LAS PRIMERAS PLANCHAS, GENERALMENTE REALIZADAS EN HIERRO, SE CALENTABAN AL FUEGO.
POSTERIORMENTE APARECIERON LAS PLANCHAS HUECAS QUE SE CARGABAN DE BRASAS, DENOMINADA TAMBIÉN PLANCHA A CARBÓN.
EN EL SIGLO XIX APARECIERON LAS PLANCHAS DE LAVANDERÍA QUE SE CALENTABAN SOBRE FOGONES EN UN PRINCIPIO, HASTA QUE SE COMENZARON A APLICAR OTROS MÉTODOS, COMO EL AGUA CALIENTE, GAS O ALCOHOL.

LA LICUADORA

UNA LICUADORA ES UN ELECTRODOMÉSTICO UTILIZADO AMPLIAMENTE PARA LICUAR Y MEZCLAR ALIMENTOS QUE SE FUSIONAN POR LA MISMA ACCIÓN DEL TRITURADO.

CONSTA DE UN MOTOR ELÉCTRICO DENTRO DE UNA CARCASA GENERALMENTE DE METAL O PLÁSTICO, DESDE DONDE Y POR MEDIO DE UN EJE QUE SE CONECTA AL VASO (EN CUYO INTERIOR HAY UNAS CUCHILLAS EN FORMA DE HÉLICE) HACE GIRAR LAS ASPAS DE LA MISMA, GENERANDO UN CICLÓN QUE ATRAE A LOS ALIMENTOS (ALLÍ COLOCADOS) A LAS CUCHILLAS GIRATORIAS MOLIÉNDOLOS O BIEN TRITURÁNDOLOS.

TIENE POR LO MENOS 4 ANCHAS Y FILOSAS CUCHILLAS QUE SIRVEN PARA CORTAR Y MEZCLAR EL ALIMENTO. EL MENCIONADO MOTOR ACTÚA A MUCHAS REVOLUCIONES Y PUEDE FUNCIONAR EN DIFERENTES VELOCIDADES, SEGÚN SE LO VAYA REGULANDO.

EL INVENTOR DE LA LICUADORA, INICIALMENTE CONOCIDA COMO “VIBRADORA”, FUE STEPHEN J. POPLAWSKI, UN AMERICANO DE ORIGEN POLACO, RADICADO EN EL ESTADO NORTEAMERICANO DE WISCONSIN, QUE YA EN SU INFANCIA MOSTRÓ UNA OBSESIÓN POR INVENTAR DISPOSITIVOS DESTINADOS A LA MEZCLA DE BEBIDAS.

EN EL AÑO 1922, DESPUÉS DE 7 AÑOS DE EXPERIMENTACIÓN, POPLAWSKI PATENTÓ UNA LICUADORA, Y ANOTÓ QUE ERA EL PRIMER APARATO MEZCLADOR QUE TENÍA UN ELEMENTO AGITADOR MONTADO EN EL FONDO DE UNA TAZA, Y QUE MEZCLABA BEBIDAS MALTEADAS CUANDO LA TAZA SE SITUABA EN UNA CAVIDAD EN LA BASE DEL APARATO.

POPLAWSKI, EN EL AÑO 1953, DURANTE UN LITIGIO DE PATENTES, DIJO QUE EN EL AÑO 1922, NO PENSABA EN LA MEZCLADORA PARA LA MACERACIÓN DE FRUTAS Y VERDURAS PERO SI COMO TRITURADOR DE ALIMENTOS.

QUE SE UTILIZABA ANTES DE LAS LICUADORAS?

ANTES DE QUE FUERA INVENTADA LA LICUADORA, SE UTILIZABA EL MOLCAJETE, QUE CONSISTE ES UN CUENCO DE PIEDRA DE USO DOMÉSTICO, CON UNA PIEZA PERIFORME SÓLIDA QUE PERMITE TRITURAR, PULVERIZAR O MOLER MANUALMENTE LAS MATERIAS DEPOSITADAS EN EL CUENCO, DE FORMA TAL QUE ES POSIBLE OBTENER UNA MEZCLA ALIMENTICIA MÁS O MENOS HOMOGÉNEA. CON EL MOLCAJETE SE PUEDE OBTENER UNA SALSA EN APROXIMADAMENTE UNA HORA, MIENTRAS QUE CON LA LICUADORA, QUE REALIZA LA MEZCLA DE ALIMENTOS DE MANERA CASI INSTANTÁNEA, LA MISMA SALSA SE OBTIENE EN MENOS DE 5 MIN, CON EL CONSECUENTE AHORRO DE TIEMPO PARA LA PREPARACIÓN DE LOS ALIMENTOS.

LICUADORA 

LA LICUADORA FUE INVENTADA EN 1922, LUEGO DE VARIOS EXPERIMENTOS FALLIDOS, SE POPULARIZÓ CON LOS AÑOS Y LA COMPETENCIA ENTRE LAS MARCAS, LLEGANDO A CONVERTIRSE EN UN ÉXITO EN 1970, AÑO EN QUE SE VENDIERON 29 MILLONES DE UNIDADES.
ESTA MÁQUINA SIRVE PARA TRITURAR FRUTAS, LEGUMBRES Y OTROS ALIMENTOS. CONSTA DE UN VASO QUE TIENE UNAS CUCHILLAS CAPACES DE GIRAR POR MEDIO DE UN MOTOR SEPARADO AL QUE SE ASEGURA EL VASO Y QUE PERMITE QUE SE TRITURE LA SUSTANCIA A LICUAR, GENERALMENTE ACOMPAÑADA DE AGUA U OTRO LÍQUIDO, LOS QUE SE REDUCEN LUEGO DE PONER EN FUNCIONAMIENTO EL APARATO. CON EL PASO DE LOS AÑOS ESTAS MÁQUINAS HAN VARIADO DE ACUERDO A BUSCAR MAYORES POTENCIAS Y PARA LA MULTIPLICIDAD DE LABORES. APARATOS DERIVADOS DE ELLAS COLMAN LOS MERCADOS CON OPCIONES DE TRITURAR ALIMENTOS CONGELADOS, AZÚCAR Y OTROS, CONVIRTIÉNDOSE EN UNA NUEVA GAMA DE SUBELECTRODOMÉSTICOS. 

EL MICROONDAS

LAS MICROONDAS SON ONDAS DE RADIO DE ALTA FRECUENCIA (CAMPOS DE RADIOFRECUENCIA) Y COMO LA RADIACIÓN VISIBLE (LUZ), SON PARTE DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO. LAS MICROONDAS SON USADAS PRINCIPALMENTE PARA LA DIFUSIÓN DE TV, RADAR PARA LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MARÍTIMA, Y LAS TELECOMUNICACIONES INCLUYENDO- LOS TELÉFONOS MÓVILES. TAMBIÉN SON USADOS EN LA INDUSTRIA PARA PROCESAR MATERIALES, EN MEDICINA PARA EL TRATAMIENTO POR DIATERMIA Y EN LAS COCINAS PARA LA PREPARACIÓN DE LOS ALIMENTOS.

¿CUÁLES SON LOS EFECTOS DE LAS MICROONDAS SOBRE LOS SERES VIVOS?
HAY MILES DE ESTUDIOS SOBRE LOS EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES. AUNQUE ALGUNOS DEMUESTRAN QUE LA EXPOSICIÓN A ELEVADAS DOSIS DE RADIACIÓN DE RADIO Y MICROONDAS PUEDE SER PELIGROSA, EXISTE UN UMBRAL DE EXPOSICIÓN POR DEBAJO DEL CUAL NO SE DETECTAN EFECTOS PERJUDICIALES. ESTE FENÓMENO DE LA EXPOSICIÓN UMBRAL ES BIEN CONOCIDO, Y EXPLICA QUE PODAMOS EXPONERNOS A DOSIS PEQUEÑAS DE RAYOS X (UNAS POCAS RADIOGRAFÍAS AL AÑO) SIN QUE LOS RIESGOS PARA LA SALUD SEAN MAYORES QUE LOS POSIBLES BENEFICIOS.

ALGUNOS EXPERIMENTOS AISLADOS HAN DETECTADO EFECTOS BIOLÓGICOS A EXPOSICIONES POR DEBAJO DE LOS NIVELES CONSIDERADOS SEGUROS, ESPECIALMENTE SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA NERVIOSO. SIN EMBARGO, LOS COMITÉS DE CIENTÍFICOS QUE ANALIZAN EL CONJUNTO DE TODOS LOS EXPERIMENTOS REALIZADOS SIGUEN CONCLUYENDO QUE ESTOS EFECTOS NO SUPONEN UN RIESGO PARA LA SALUD.

HISTORIA

ONDAS ELECTROMÁGNETICAS.

¿QUÉ SON?

EL DESCUBRIMIENTO DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS FUE UNO DE LOS AVANCES MÁS IMPORTANTES DEL SIGLO XIX. CUANDO MAXWELL POSTULÓ LA EXISTENCIA DE ESTAS ONDAS CONSIGUIÓ ACLARAR EL PROBLEMA DE LA NATURALEZA DE LA LUZ, Y ADEMÁS UNIR LA ELECTRICIDAD, EL MAGNETISMO Y LA ÓPTICA EN UNA MISMA RAMA. SIN EMBARGO NO PUDO DEMOSTRAR SU EXISTENCIA, FUE HERTZ 20 AÑOS DESPUÉS, EN 1887, EL PRIMERO EN PRODUCIR ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS Y CON ELLO CONFIRMAR LAS LEYES DE MAXWELL

LAS ONDAS ELECTROMÁGNETICAS SON LAS ONDAS PRODUCIDAS POR LA OSCILACIÓN O LA ACELERACIÓN DE UNA CARGA ELÉCTRICA. ESTE TIPO DE ONDAS TIENEN COMPONENTES ELÉCTRICOS Y MAGNÉTICOS Y SE ORIGINAN COMO CONSECUENCIA DE DOS EFECTOS:

UN CAMPO MAGNÉTICO VARIABLE GENERA UN CAMPO ELÉCTRICO.

UN CAMPO ELÉCTRICO VARIABLE PRODUCE UN CAMPO MAGNÉTICO.

LA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DE LAS ONDAS ELECTROMÁGNETICAS ES QUE SE PUEDEN PROPAGAR POR EL VACIO (COSA QUE NO OCURRE CON LAS ONDAS MECÁNICAS). GRACIAS A QUE NO NECESITAN UN MEDIO MATERIAL PARA PROPAGARSE, ESTAS ONDAS PUEDEN ATRAVESAR EL ESPACIO INTERPLANETARIO E INTERESTELAR Y LLEGAR A LA TIERRA DESDE EL SOL Y LAS ESTRELLAS.

OTRA CARACTERÍSTICA DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS ES QUE SON ONDAS TRANVERSALES(ES DECIR: LAS VIBRACION DE LAS PARTÍCULAS ES PERPENDICULAR A LA DIRECCIÓN DE PROPAGACIÓN DE LA ONDA).

RAPIDEZ DE PROPAGACIÓN:

INDEPENDIENTEMENTE DE SU FRECUENCIA Y LONGITUD DE ONDA, TODAS LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS SE DESPLAZAN EN EL VACÍO A UNA VELOCIDAD C = 299.792,458 KM/S.

LA RAPIDEZ DE PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS ESTA RELACIONADA CON LA LONGITUD DE ONDA 

TENIENDO EN CUENTA QUE LA RAPIDEZ DE PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS ES CONSTANTE PODEMOS DEDUCIR QUE CUANTO MAYOR ES LA LONGITUD DE ONDA MENOR DEBERA SER FRECUENCIA. LAS LONGITUDES DE ONDA VAN DESDE BILLONÉSIMAS DE METRO HASTA MUCHOS KILÓMETROS. LA LONGITUD DE ONDA Y LA FRECUENCIA DE LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS SON IMPORTANTES PARA DETERMINAR SU ENERGÍA, SU VISIBILIDAD, SU PODER DE PENETRACIÓN Y OTRAS CARACTERÍSTICAS.

ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO(VISIBLE Y NO VISIBLE)

LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA SE PUEDE ORDENAR EN UN ESPECTRO QUE SE EXTIENDE DESDE ONDAS DE FRECUENCIAS MUY ELEVADAS (LONGITUDES DE ONDA PEQUEÑAS) HASTA FRECUENCIAS MUY BAJAS (LONGITUDES DE ONDA ALTAS). LA LUZ VISIBLE ES SÓLO UNA PEQUEÑA PARTE DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO. POR ORDEN DECRECIENTE DE FRECUENCIAS (O CRECIENTE DE LONGITUDES DE ONDA), EL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO ESTÁ COMPUESTO POR RAYOS GAMMA, RAYOS X DUROS Y BLANDOS, RADIACIÓN ULTRAVIOLETA, LUZ VISIBLE, RAYOS INFRARROJOS, MICROONDAS Y ONDAS DE RADIO. LOS RAYOS GAMMA Y LOS RAYOS X DUROS TIENEN UNA LONGITUD DE ONDA DE ENTRE 0,005 Y 0,5 NANÓMETROS (UN NANÓMETRO, O NM, ES UNA MILLONÉSIMA DE MILÍMETRO). LOS RAYOS X BLANDOS SE SOLAPAN CON LA RADIACIÓN ULTRAVIOLETA EN LONGITUDES DE ONDA PRÓXIMAS A LOS 50 NM. LA REGIÓN ULTRAVIOLETA, A SU VEZ, DA PASO A LA LUZ VISIBLE, QUE VA APROXIMADAMENTE DESDE 400 HASTA 800 NM. LOS RAYOS INFRARROJOS O `RADIACIÓN DE CALOR' SE SOLAPAN CON LAS FRECUENCIAS DE RADIO DE MICROONDAS, ENTRE LOS 100.000 Y 400.000 NM. DESDE ESTA LONGITUD DE ONDA HASTA UNOS 15.000 M, EL ESPECTRO ESTÁ OCUPADO POR LAS DIFERENTES ONDAS DE RADIO; MÁS ALLÁ DE LA ZONA DE RADIO, EL ESPECTRO ENTRA EN LAS BAJAS FRECUENCIAS, CUYAS LONGITUDES DE ONDA LLEGAN A MEDIRSE EN DECENAS DE MILES DE KILÓMETROS.

LA ESTUFA

EN 1892, UNA DÉCADA DESPUÉS DE QUE EDISON DIERA A CONOCER LA LÁMPARA INCANDESCENTE, LOS INVENTORES BRITÁNICOS R. E. CROMPTON Y J. H. DOWSING PATENTARON LA PRIMERA ESTUFA ELÉCTRICA PARA USO DOMÉSTICO. EL NUEVO APARATO CONSISTÍA EN UN ALAMBRE DE ALTA RESISTENCIA ENROLLADO VARIAS VECES ALREDEDOR DE UNA PLACA RECTANGULAR DE HIERRO. EL ALAMBRE, QUE AL CONDUCIR LA ELECTRICIDAD ADQUIRÍA UN BRILLO BLANCO ANARANJADO, ESTABA SITUADO EN EL CENTRO DE UNA PANTALLA PARABÓLICA QUE CONCENTRABA Y DIFUNDÍA EL CALOR EN UN HAZ.

NO TARDARON EN APARECER MODELOS PERFECCIONADOS DE ESTUFAS ELÉCTRICAS, Y DOS DE LOS MÁS NOTABLES FUERON EL DE 1906, DEBIDO AL INVENTOR ALBERT MARSH, DE ILLINOIS (EE. UU.), CUYO ELEMENTO IRRADIANTE, DE NÍQUEL Y CROMO, PODÍA ALCANZAR TEMPERATURAS AL ROJO BLANCO SIN FUNDIRSE; Y LA ESTUFA BRITÁNICA DE 1912, QUE SUSTITUYÓ LA PESADA PLACA DE HIERRO EN LA QUE SE ENROLLABA EL ALAMBRE CALEFACTOR POR UN ELEMENTO LIGERO DE ARCILLA REFRACTARIA, CON LO QUE SE CONSIGUIÓ LA PRIMERA ESTUFA ELÉCTRICA PORTÁTIL REALMENTE EFICAZ.

EN EL SIGLO XI, ADQUIRIERON POPULARIDAD LOS GRANDES HOGARES SITUADOS EN EL CENTRO DE LAS VASTAS SALAS DE LOS CASTILLOS, CASTIGADAS POR LAS CORRIENTES DE AIRE, PERO DADO QUE SU CONSTRUCCIÓN PERMITÍA QUE EL OCHENTA POR CIENTO DEL CALOR ESCAPARA CHIMENEA ARRIBA, LOS MORADORES SE VEÍAN OBLIGADOS A MANTENERSE MUY CERCA DEL FUEGO. ALGUNOS HOGARES TENÍAN UNA GRAN PARED DE ARCILLA Y LADRILLO A CIERTA DISTANCIA DE LAS LLAMAS, LA CUAL ABSORBÍA CALOR Y VOLVÍA A IRRADIARLO CUANDO EL FUEGO DEL HOGAR EMPEZABA A APAGARSE. SIN EMBARGO, ESTA IDEA TAN SENSATA APENAS SE PUSO EN PRÁCTICA HASTA EL SIGLO XVII.

UN DISPOSITIVO MÁS MODERNO FUE EL EMPLEADO PARA CALDEAR EL LOUVRE, EN PARÍS, MÁS DE UN SIGLO ANTES DE QUE EL ELEGANTE PALACIO JUNTO AL SENA SE CONVIRTIERA EN MUSEO DE ARTE. EN 1642, INGENIEROS FRANCESES INSTALARON EN UNA ESTANCIA UN SISTEMA DE CALEFACCIÓN QUE ASPIRABA AIRE A TEMPERATURA AMBIENTE, A TRAVÉS DE UNAS CONDUCCIONES SITUADAS ALREDEDOR DE UN FUEGO, Y LO DEVOLVÍA UNA VEZ CALENTADO. PERO SE FORMABA ASÍ UN CIRCUITO CERRADO QUE ACABABA POR ENRARECER LA ATMÓSFERA. PASARÍAN CIEN AÑOS ANTES DE QUE LOS INVENTORES EMPEZARAN A IDEAR MANERAS DE ASPIRAR AIRE FRESCO DEL EXTERIOR PARA CALENTARLO.

EL PRIMER CAMBIO DRÁSTICO, EN MATERIA DE CALEFACCIÓN DOMÉSTICA, DEL QUE SE BENEFICIÓ UN GRAN NÚMERO DE PERSONAS, LLEGÓ A LA EUROPA DEL SIGLO XVIII CON LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL.

EL SUBMARINO

EN 1895, EL INVENTOR IRLANDÉS JOHN PHILIP HOLLAND DISEÑÓ UN SUBMARINO QUE, POR PRIMERA VEZ, EQUIPABA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EN SUPERFICIE Y UN MOTOR ELÉCTRICO ALIMENTADO POR BATERÍAS BAJO EL AGUA. EN 1902, HOLLAND RECIBIÓ LA PATENTE USPTO N.º 708553. ALGUNOS DE SUS BUQUES FUERON COMPRADOS POR LOS ESTADOS UNIDOS, EL REINO UNIDO, LA ARMADA IMPERIAL RUSA Y JAPÓN, Y ENCARGADOS SOBRE 1900 (1905 PARA JAPÓN: DEMASIADO TARDE PARA LA GUERRA).

SUBMARINOS EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL:
DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL LOS ESTRATEGAS MILITARES DIERON VERDADERA IMPORTANCIA A LAS BATALLAS NAVALES. PRIMERO TRATARON CON MODELOS QUE USABAN ENERGÍA DIÉSEL Y ELÉCTRICA PERO REQUERÍAN SER RECARGADOS CON FRECUENCIA Y SOLO ALCANZABAN UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 10 NUDOS (16 KM/H).

SUBMARINO ALEMÁN U9 (1910). BAJO EL MANDO DE OTTO WEDDIGEN, HUNDIÓ TRES CRUCEROS BRITÁNICOS EN POCOS MINUTOS EN SEPTIEMBRE DE 1914

LA PRIMERA VEZ QUE LOS SUBMARINOS MILITARES TUVIERON UN IMPACTO SIGNIFICATIVO EN BATALLA FUE EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL. CUERPOS COMO LOS U-BOOT ALEMANES ACTUARON EN COMBATE EN LA BATALLA DEL ATLÁNTICO Y FUERON RESPONSABLES DEL HUNDIMIENTO DEL RMS LUSITANIA, LO QUE RECIBE BUENA PARTE DEL CRÉDITO DE LA DECISIÓN DE ESTADOS UNIDOS DE ENTRAR EN LA GUERRA.

DICESE DEL BUQUE QUE PUEDE SUMERGIRSE Y NAVEGAR BAJO EL AGUA. 
ESTA DEFINICION GENERAL ES RELATIVAMENTE MODERNA; A PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX AUN SE DISTINGUIAN TRES TIPOS DE BUQUES SUBMARINOS:


SUMERGIBLE: BUQUE CON BUENAS CUALIDADES PARA NAVEGAR EN SUPERFICIE, QUE SOLO SE SUMERGE OCASIONALMENTE Y DISPONE DE UNA ELEVADA FLOTABILIDAD, SUPERIOR AL 30 %.

SUBMARINO: BUQUE ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA NAVEGAR EN INMERSION, QUE SOLO NAVEGA ACCIDENTALMENTE EN SUPERFICIE, CON MUY MALAS CUALIDADES MARINERAS Y UNA FLOTABILIDAD MUY REDUCIDA, DEL 6 AL 10 %.

SUPERINMERSION: ESPECIALMENTE CONSTRUIDO PARA SUMERGIRSE DEJANDO LA PARTE ALTA DE LA SUPERESTRUCTURA A FLOR DE AGUA.
EN EL SUBMARINO MODERNO SE HAN REDUCIDO ESTAS TRES CARACTERISTICAS; DE AQUÍ LO INNECESARIO DE LA CLASIFICACION Y LA ADOPCION GENERALIZADA DE SUBMARINO. 

EL BARCO

EL HOMBRE HA UTILIZADO LAS EMBARCACIONES DESDE HACE MILES DE AÑOS, SE TIENEN REGISTRO DE HACE MÁS DE 100.000 AÑOS EN QUE EL HOMBRE UTILIZABA UN TRONCO DEBIDAMENTE TALLADO COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN EL AGUA.

EL MAR SIEMPRE HA CAUSADO FASCINACIÓN EN EL SER HUMANO DESDE EL COMIENZO DE LOS TIEMPOS. ASÍ MISMO, SIEMPRE LE HA PROVISTO DE ALIMENTO PARA SU SUSTENTO. EN LA COSTA SUR CENTRAL DEL PERÚ EN LA PROVINCIA DE PISCO, EN EL DISTRITO DE PARACAS HACIA EL 10.000 A. C.; LOS PRIMEROS HOMBRES SE VOLVIERON SEDENTARIOS A CAUSA DEL ABUNDANTE ALIMENTO EXISTENTE EN SUS PLAYAS. AÚN EL PROGRESO HACIA LA AGRICULTURA Y LA GANADERÍA ESTABA EN MARCHA EN SUS SIMILARES DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES. COMO EN ESTE CASO, EN MUCHOS OTROS LITORALES SE DIERON LAS CONDICIONES PARA QUE LOS HOMBRES EN VIVIENDAS PRECARIAS SE VOLVIERAN SEDENTARIOS, DEBIDO A LA ABUNDANCIA DE RECURSOS QUE EL MAR DEPOSITABA EN SUS PLAYAS.

PRIMERO LA RECOLECCIÓN DE MARISCOS Y MOLUSCOS, LUEGO LA PESCA Y FINALMENTE SE AVENTURÓ A ADENTRARSE EN ESE MAR QUE GENEROSAMENTE LE PROVEÍA DE ALIMENTO. LA TECNOLOGÍA FUE PROGRESANDO Y EL HOMBRE CONSTRUYÓ ELEMENTOS PARA FLOTAR EN EL AGUA; PROBABLEMENTE USÓ TRONCOS DE ÁRBOLES U OTROS MATERIALES ABUNDANTES EN SU ENTORNO QUE TENÍAN FLOTABILIDAD. PARA IMPULSARSE Y NO QUEDAR A LA DERIVA, ECHÓ MANO DEL REMO HASTA QUE DESCUBRIÓ QUE LA FUERZA EÓLICA PODÍA IMPULSARLO CON MENOR ESFUERZO Y MAYOR EFECTIVIDAD; LUEGO, DESCUBRIÓ LA MANERA DE LLEVAR LA EMBARCACIÓN HACIA DONDE QUERÍA E INVENTÓ EL TIMÓN. ES A PARTIR DE ACÁ QUE EL HOMBRE A TRAVÉS DEL TIEMPO FUE INTRODUCIENDO MEJORAS A SUS NAVES, DÁNDOLES CADA VEZ MEJOR IMPULSIÓN Y GOBIERNO, HASTA LLEGAR A LAS MODERNAS NAVES QUE SURCAN HOY DÍA LOS OCÉANOS DEL MUNDO.

PERO A LA PAR DEL GOBIERNO Y LA DERIVA, EL HOMBRE FUE ENCONTRÁNDOLE NUEVOS USOS A LAS NAVES QUE YA TENÍA A LA MANO; LAS USÓ PARA RECREACIÓN, PESCA, MEDIO DE TRANSPORTE Y PARA LA GUERRA Y FUE ESPECIALIZANDO EL INVENTO, CON NUEVAS TÉCNICAS, MAYORES VELOCIDADES, MEJOR MANIOBRABILIDAD, Y CLARO, CON ARMAMENTO CADA VEZ MÁS MORTÍFERO. LA EMBARCACIÓN QUE HOY CONOCEMOS COMO BUQUE O BARCO, DESCUBRIÓ NUEVAS TIERRAS. DURANTE MUCHOS SIGLOS FUE EL ÚNICO MEDIO DE COMUNICACIÓN ENTRE LOS CONTINENTES E HIZO FAMOSOS A MUCHOS PERSONAJES EN TIEMPO DE PAZ Y DE GUERRA.

EL EMPLEO DE LOS REMOS CONDICIONÓ LA VIDA A BORDO HASTA EL SIGLO XVII; UNO DE LOS PEORES CASTIGOS QUE PODÍA RECIBIR UNA PERSONA ERA SER CONDENADO A SERVIR EN UNA GALERA, «PARA QUE LA VIDA LE SEA UN SUPLICIO Y LA MUERTE UN ALIVIO», COMO SENTENCIÓ UN JUEZ ROMANO EN EL SIGLO XVI.

NO TODOS LOS MARINEROS QUE ESTABAN EN LOS REMOS ERAN CONDENADOS. TAMBIÉN HABÍA HOMBRES LIBRES QUE SE EMBARCABAN POR NECESIDAD; ERAN LLAMADOS «DE BUENA GANA». SU ÚNICA DIFERENCIA CON LOS CONDENADOS CONSISTÍA EN QUE PODÍAN LLEVAR BIGOTE Y CABELLO, QUE LOS CONDENADOS NO TENÍAN, PUES ERAN RASURADOS Y PELADOS AL RAPE. ADEMÁS, DURANTE EL DÍA, LOS HOMBRES LIBRES QUE NO ESTABAN REMANDO PODÍAN PASEAR Y HABLAR LIBREMENTE, PERO AL CAER LA NOCHE ERAN ENCADENADOS IGUAL QUE LOS CONDENADOS.

LA DISCIPLINA ERA MUY ESTRICTA PARA TODOS, LA COMIDA ESCASA Y MALA. EL ASPECTO HIGIÉNICO RESULTA INCONCEBIBLE Y DIFÍCIL DE IMAGINAR. LOS HOMBRES DE MAR, OFICIALES Y MARINEROS, NO SE LAVABAN, YA QUE TODOS SÓLO LLEVABAN LA ROPA QUE TENÍAN PUESTA, SIN EMBARGO LOS GALEOTES ESTABAN OBLIGADOS A MANTENERSE LIMPIOS, DEBÍAN A PRIMERA HORA DEL DÍA ASOMARSE POR SOBRE LA BORDA, DE ACUERDO A LO QUE LES PERMITÍA EL LARGO DE LA CADENA, PARA DESPIOJARSE Y LIMPIAR LOS HARAPOS QUE LLEVABAN. DEBÍAN HACER SUS NECESIDADES EN SU LUGAR PUES NUNCA ERAN LIBERADOS DE SU CADENA. LOS MARINEROS QUE LOS VIGILABAN, CADA CIERTO TIEMPO LES ARROJABAN UN BALDE DE AGUA PARA QUE LAS INMUNDICIAS CORRIERAN HASTA LA SENTINA.

EL TRAPERO Y LA ESCOBA

EL TRAPERO

HISTORIA 

EL INENTOR EDDY KEY RECIBIÓ LA PATENTE POR SU INVENTO, LA MOPA, EN 1837.[1] EL MODELO ERA UN ESCURRIDOR DE RODILLOTES.

MODIFICACIÓN ESPAÑOLA
EL INTRODUCTOR EN ESPAÑA DE LA MOPA ESTADOUNIDENSE CON CUBO ESCURRIDOR FUE MANUEL JALÓN COROMINAS, CAPITÁN INGENIERO AERONÁUTICO, QUE SE DENOMINARÍA DESPUÉS FREGONA. LOS PRIMEROS LAVASUELOS QUE FABRICÓ FUERON EQUIVALENTES A LOS QUE SE UTILIZABAN EN LA BASE AÉREA AMERICANA DE ZARAGOZA Y DONDE EL ESCURRIDO SE EFECTUABA POR MEDIO DE RODILLOS COMPRESORES, AUNQUE ADAPTADOS A LOS MATERIALES DISPONIBLES ENTONCES EN ESPAÑA. DE ESTE TIPO FUERON LAS ÚNICAS QUE EXISTIERON ENTRE 1957 Y 1960. POSTERIORMENTE DESARROLLÓ UN MODELO DONDE EL ESCURRIDO DE LA MOPA SE REALIZABA MEDIANTE UN CONO ESCURRIDOR ENCAJADO EN LA EMBOCADURA DEL CUBO, TAL COMO SE ENTIENDE AHORA LA FREGONA, TODO ELLO CONSTRUIDO EN PLÁSTICO INYECTADO. ESTE MODELO, QUE TAMBIÉN SE BASABA EN CONOS ESCURRIDORES AMERICANOS MUY ANTERIORES (VEÁNSE POR EJEMPLO LAS PATENTES ESTADOUNIDENSES US 1.947.312 DE 1930, US 2.171.387, DE 1937 O US 2.567.708, DE 1948) ES EL QUE TRIUNFÓ EN ESPAÑA Y SE SIGUIÓ VENDIENDO HASTA 1977 Y EN ÉL SE BASAN MODELOS POSTERIORES. EL MODELO AMERICANO CON ESCURRIDOR DE RODILLOS LO PERFECCIONÓ POSTERIORMENTE, PARA SER FABRICADO EN PLÁSTICO, OBTENIENDO SU REGISTRO EN LOS MISMOS EEUU COMO PATENTE DE INVENCIÓN US 3.506.997, DE 1970, "BUCKET DEVICE AND WRINGER".

LA ESCOBA

HISTORIA
LAS ESCOBAS HAN EXPERIMENTADO CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN SU CONSTRUCCIÓN, DESDE QUE SE DESARROLLARA A PARTIR DE UN MANOJO DE RAMAS O DE DISTINTAS FIBRAS NATURALES ATADAS POR UNO DE SUS EXTREMOS.

LAS FIBRAS USADAS EN ESCOBAS MODERNAS SE OBTIENEN A PARTIR DE UNA PLANTA PARECIDA A LA DEL MAÍZ LLAMADA SORGO ESCOBERO. SON LARGAS, RECTAS Y DURADERAS. EL CAMBIO PRINCIPAL MÁS RECIENTE ES LA ESCOBA PLANA, INVENTADA POR LOS SHAKERS A PRINCIPIOS DEL SIGLO XIX. ESTA ESCOBA TIENE MÁS ANCHURA PARA EMPUJAR MEJOR LA SUCIEDAD. EN LA ACTUALIDAD, CASI TODAS LAS ESCOBAS QUE SE CONSTRUYEN SON PLANAS, HABIENDO QUEDADO PRÁCTICAMENTE OBSOLETA LA ESCOBA REDONDA.

EL COLEGIO

TRAS LA MUERTE DE CARLOMAGNO EL IMPERIO EMPEZÓ A DESINTEGRARSE CON RAPIDEZ. LE SOBREVIVIÓ SU HIJO LUIS EL PIADOSO (314-840) (IMAGEN). PESE A SER ÉSTE UN HOMBRE HONESTO, NO FUE UN GOBERNANTE ENÉRGICO Y NO FUE CAPAZ DE CONTROLAR NI A LA ARISTOCRACIA FRANCA NI A NINGUNO DE SUS CUATRO HIJOS, QUIENES LUCHABAN CONSTANTEMENTE. EN EL AÑO 843, TRAS LA MUERTE DE SU PADRE, LOS TRES HERMANOS SOBREVIVIENTES FIRMARON EL TRATADO DE VERDÚN.

ESTE ACUERDO DIVIDIÓ EL IMPERIO CAROLINGIO ENTRE ELLOS, EN TRES PARTES PRINCIPALES: CARLOS EL CALVO (843-877) OBTUVO LAS TIERRAS FRANCAS DEL OESTE, QUE FORMARON EL NÚCLEO DEL QUE SERÍA REINO DE FRANCIA; LUIS EL GERMÁNICO (843-876) TOMÓ LAS TIERRAS DEL ESTE, LAS CUALES SE CONVERTIRÍAN EN ALEMANIA; Y LOTARIO (840-855) RECIBIÓ EL TITULO - DE EMPERADOR DE UN “REINO MEDIO” QUE SE EXTENDÍA DESDE EL MAR DEL NORTE HASTA ITALIA, E INCLUÍA LOS PAÍSES BAJOS, LA TIERRA DEL RIN Y EL NORTE DE ITALIA. LOS TERRITORIOS DEL REINO MEDIO SERÍAN FUENTE DE INCESANTES LUCHAS ENTRE LOS OTROS DOS GOBERNANTES FRANCOS Y SUS HEREDEROS. DE HECHO, FRANCIA Y ALEMANIA DISPUTARÍAN POR SIGLOS LOS TERRITORIOS DE ESTE REINO MEDIO.

AUNQUE ESTA DIVISIÓN DEL IMPERIO CAROLINGIO SE LLEVÓ A CABO RAZONES POLÍTICAS Y NO NACIONALISTAS (LA DIVISIÓN DE UN REINO ENTRE HEREDEROS VARONES ERA UNA COSTUMBRE TRADICIONAL FRANCA), COMENZARON A SURGIR DOS CULTURAS DIFERENTES. ALREDEDOR DEL SIGLO IX, LOS HABITANTES DEL ÁREA OCCIDENTAL FRANCA HABLABAN UNA LENGUA ROMANA DERIVADA DEL LATÍN, QUE LLEGARÍA A CONVERTIRSE EN EL FRANCÉS. LOS FRANCOS ORIENTALES HABLABAN DIALECTOS GERMANOS. NO OBSTANTE, TODAVÍA NO EXISTÍAN LOS QUE, A LA POSTRE, SERÍAN LOS REINOS DE FRANCIA Y ALEMANIA. EN EL SIGLO IX LAS FRECUENTES LUCHAS ENTRE LOS NUMEROSOS HEREDEROS DE LOS HIJOS DE LUIS EL PIADOSO PROVOCARON UNA MAYOR DESINTEGRACIÓN DEL IMPERIO CAROLINGIO. MIENTRAS TANTO, A LA VEZ PODEROSOS ARISTÓCRATAS OBTENÍAN MÁS PODER AÚN EN SUS PROPIAS IR LOCALES A EXPENSAS DE LOS PENDENCIEROS GOBERNANTES CAROLINGIOS, PROCESO DE DESINTEGRACIÓN SE ACELERÓ DEBIDO A ATAQUES EXTERNOS DE DIFERENTES PARTES DEL VIEJO MUNDO CAROLINGIO.

LAS INVASIONES DE LOS SIGLOS IX Y X

EN LOS SIGLOS IX Y X EUROPA OCCIDENTAL SE VIO ASOLADA POR UNA NUEVA OLA DE INVASIONES DE DISTINTOS PUEBLOS NO CRISTIANOS: UN VIEJO ENE MIGO (LOS MUSULMANES) Y DOS NUEVOS PUEBLOS (LOS VIKINGOS Y LOS MAGIARES) (VÉASE EL MAPA 8.2 DE LA PÁGINA 203). AUNQUE GOLPEADA POR ESTAS EMBESTIDAS, LA EUROPA CRISTIANA SE MANTUVO Y TERMINÓ POR ASIMILAR A LOS OTROS DOS PUEBLOS DENTRO DE LA CIVILIZACIÓN EUROPEA CRISTIANA, EXCEPTO A LOS MUSULMANES.

LA CARRETILLA

LA CARRETILLA ES UN PEQUEÑO VEHÍCULO NORMALMENTE DE UNA SOLA RUEDA DISEÑADO PARA SER PROPULSADO POR UNA SOLA PERSONA Y UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE A MANO DE CARGA.

LAS HAY DE VARIOS TIPOS: LA CARRETILLA DE UNA SOLA RUEDA FRONTAL ESTÁ DISEÑADA PARA DISTRIBUIR EL PESO DE LA CARGA ENTRE LA RUEDA Y EL TRABAJADOR, LO QUE PERMITE LLEVAR CARGAS MÁS PESADAS QUE SI TUVIERAN QUE SER TRANSPORTADAS TOTALMENTE POR LA PERSONA. SE UTILIZA COMÚNMENTE EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN Y EN JARDINERÍA. SU CAPACIDAD APROXIMADA ES DE 170 LITROS DE MATERIAL.

LA CARRETILLA DE DOS RUEDAS, MÁS ESTABLE A NIVEL DEL SUELO, ES AMPLIAMENTE USADA PARA CARGAR CAJAS U OTRAS COSAS QUE SE PUEDAN APILAR, MIENTRAS QUE LA CASI UNIVERSAL DE UNA RUEDA TIENE MAYOR MANIOBRABILIDAD EN ESPACIOS PEQUEÑOS, SOBRE TABLONES DE MADERA O CUANDO UN SUELO INCLINADO TIRARÍA LA CARGA. LA DE UNA RUEDA TAMBIÉN PERMITE MAYOR CONTROL DE VACIADO DE CARGA.

LA CARRETILLA INDUSTRIAL, MÁS SOFISTICADA, CUENTA CON SISTEMA DE SUSPENSIÓN HIDRÁULICO, DOS LARGUEROS, CADA UNO CON UNA PEQUEÑA RUEDA Y OTRO PAR DE RUEDAS FRONTALES GIRATORIAS. ESTA ÚLTIMA SE UTILIZA PARA CARGA MÁS PESADA Y EN EL COMERCIO SIRVE PARA EL TRANSPORTE DE ELECTRODOMÉSTICOS.

HISTORIA. LAS PRIMERAS ILUSTRACIONES DE CARRETILLAS DE UNA RUEDA PROCEDEN LA DINASTÍA HAN DE CHINA EN EL SIGLO II A.D. Y FUERON ENCONTRADAS EN MURALES DE TUMBAS Y RELIEVES EN TUMBAS DE LADRILLO. EL MURAL PINTADO EN UNA TUMBA MOSTRANDO UN HOMBRE EMPUJANDO UNA CARRETILLA FUE ENCONTRADO EN CHENGDU, PROVINCIA DE SICHUAN Y DATADO EXACTAMENTE EL 118 A. C. OTRO RELIEVE LABRADO EN PIEDRA MOSTRANDO LA MISMA ESCENA SE ENCONTRÓ EN LA TUMBA DE SHEN FUJUN EN LA PROVINCIA DE SICHUAN, FECHADO ALREDEDOR DE 150 A.D. EL MURAL DEL SANTUARIO DE WU LIANG, EN SHANDONG (DATADO EL 147 A.D.) MUESTRA LA HISTORIA DEL PÍO DONG YUAN, LLEVANDO A SU PADRE EN UNA CARRETILLA DE UNA RUEDA, LU CHE. SIN EMBARGO EXISTEN REGISTROS AÚN MÁS ANTIGUOS QUE SE REMONTAN AL SIGLO I A. C. Y I A.D.

ACTUALMENTE EXISTE UNA COMPETICIÓN LLAMADA RALI DE CARRETILLAS EN UN PUEBLO DEL INTERIOR DE GALICIA, VILA DE CRUCES, EN LA QUE LA CARRETILLA ES LA PRINCIPAL PROTAGONISTA, ADEMÁS DE UNA EXPOSICIÓN DE CARRETILLAS DECORADAS POR ARTISTAS Y DISEÑADORES GRÁFICOS.

EL TENIS

SOBRE LA BASE DE ALGUNAS REGLAS DEL JUEGO DE BADMINTON, Y UN JUEGO SIMILAR QUE SE HABÍA PRACTICADO EN LA CHINA MÁS DE 2000 AÑOS ATRÁS, EL COMANDANTE BRITÁNICO WALTER CLOPTON WINGFIELD INVENTÓ EL TENIS EN 1873, AL QUE LLAMÓ SPHAIRISTIKÉ (DEL GRIEGO, ‘JUGANDO CON BOLA’).

EL TENIS ES UN DEPORTE QUE SE JUEGA AL AIRE LIBRE (HAY LUGARES QUE HAN IMPLEMENTADO PISTAS CUBIERTAS). SE PRACTICA CON RAQUETA Y BOLAS ENTRE DOS (SINGLES O INDIVIDUALES) O CUATRO PERSONAS (DOBLE); SOBRE DISTINTAS SUPERFICIES: CÉSPED, CEMENTO, POLVO DE LADRILLO, ETC. EL MATCH DE TENIS SE COMPONE DE JUEGOS (GAMES) Y MANGAS (SETS). EL PRIMER JUGADOR O PAREJA QUE GANE SEIS JUEGOS, SIEMPRE QUE MANTENGA DOS DE DIFERENCIA RESPECTO AL EQUIPO RIVAL, GANA EL SET.

LOS PRIMEROS JUGADORES PREFIRIERON LLAMAR AL JUEGO DE WINGFIELD CON EL NOMBRE DE TENIS. EN 1877 SE CELEBRARON LOS PRIMEROS CAMPEONATOS DE AFICIONADOS, MASCULINOS, EN WIMBLEDON, Y SIETE AÑOS DESPUÉS SE REALIZARON COMPETENCIAS FEMENINAS. LA INSTITUCIÓN PIONERA EN ESTOS TORNEOS ES EL ALL-ENGLAND LAWN TENNIS AND CROQUET CLUB, DE WIMBLEDON.

LAS COLONIAS BRITÁNICAS, A FINES DEL S. XIX, RÁPIDAMENTE FUERON INCORPORANDO EL TENIS A SUS ACTIVIDADES DEPORTIVAS. HOY ES UN DEPORTE POPULAR EN TODO EL MUNDO Y PRACTICADO POR PERSONAS DE VARIADAS EDADES, DESDE LOS CHICOS HASTA ADULTOS DE AVANZADA EDAD.

LOS TORNEOS MÁS IMPORTANTES SON EL DE WIMBLEDON, EL DE ROLAND GARROS Y LOS ABIERTOS DE ESTADOS UNIDOS. ENTRE LOS TORNEOS FEMENINOS MÁS IMPORTANTES SE ENCUENTRA LA COPA FEDERACIÓN. LOS PRIMEROS CAMPEONATOS INTERNACIONALES FUERON LOS DE LA COPA DAVIS, QUE SE CELEBRAN DESDE 1900, Y QUE ANUALMENTE SE REALIZA Y DETERMINA EL EQUIPO NACIONAL CAMPEÓN DEL MUNDO. EN AQUEL ENTONCES SE DENOMINÓ "TROFEO INTERNACIONAL DE TENIS SOBRE CÉSPED", Y TUVO COMO PRIMER GANADOR A LOS ESTADOS UNIDOS, QUE VENCIÓ AL REINO UNIDO POR 3 A 0 EN UNA COMPETENCIA PACTADA AL MEJOR DE CINCO PARTIDOS.